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很多朋友都问为啥丰田和马自达都不爱用涡轮增压？严谨来说，并非如此。因为目前丰田部分车型也在逐渐使用涡轮增压发动机来代替自吸发动机。例如丰田卡罗拉、皇冠、汉兰达、2.0T雷克萨斯RX等，丰田走的是自吸、涡轮、混动、燃料电池“百花齐放”的路线。而马自达不爱使用涡轮增压，自吸才是其死守的“革命”路线。是什么原因造成丰田和马自达在国内不热衷涡轮增压？以下几个因素是关键！
丰田是一家全球性车企，相对马自达而言，其研发的汽车需要适应各国家消费者的使用习惯、法律法规。因此丰田汽车在中国市场中，需要适应当下国内政策（排量税）及符合大众消费观，换句话说，市场因素影响丰田汽车采用自吸和涡轮并驾齐行的策略。
例如从1.6L的自吸卡罗拉发展至1.2T涡轮增压版本，依然长时间保持“自吸+涡轮”双线销售路线，皇冠从2.5L自吸换代至2.0T涡轮亦是如此。当然还有丰田高端品牌雷克萨斯，雷克萨斯RX一直搭载2.0T和3.5L两种动力并驾销售。丰田的产品研发思路基本是市场反馈信息、然后投其所好进行研发，最后以市场需求为目标投入销售。
由于设计理念不同，马自达走的并非丰田路线，把马自达形容为技术型“理工男”更为贴切。马自达汽车一直以良好的操控性著称，有“东瀛宝马”的称号。以当下发动机技术水平分析，涡轮增压输出不及自吸发动机线性，与马自达汽车追求的操控性背道而驰。
在目前常规理论下，汽油压缩比极限为12：1，而马自达创驰蓝天技术却做到13：1，因此从技术层面分析，马自达根本没有必要推崇涡轮增压发动机。加之目前涡轮增压发动机的整体稳定性不及自吸发动机，涡轮增压发动机后期维修保养成本高等一系列因素，导致马自达作为一个“理工男”独有的个性和远见，根本不屑玩涡轮增压，丰田汽车未全线普及涡轮增压亦是如此。
除了以上原因外，涡轮增压并不省油，这也是目前业界公认的“常识”，开过自吸和涡轮增压汽车的车主应该深有感受。虽然受排量税影响，各车企都逐渐研发和使用小排量涡轮增压发动机，例如市场上1.0T、1.2T、1.3T发动机，但实际使用起来油耗并不低。丰田和马自达汽车当然明白其中的道理，因此在应对各国市场政策法规下，找到适合自己汽车品牌的发展之路才是最明智的。
所以丰田选择发展涡轮、自吸、混动、燃料电池百花齐放的路线。而马自达在自吸发动机方面的技术可说一骑绝尘，坚持自己固有的优势，又有何不可？通过努力发展发动机技术，远比加一个涡轮更有成就感，或许这就是马自达汽车最具魅力的地方。
是什么原因让马自达不推崇涡轮增压发动机？
您觉得我说CX-9和下一代马6（阿特兹）是么？马自达一切的研发都是为的RX-9啊！马自达在德国正在路试新转子引擎。马自达为什么不推崇涡轮增压发动机？就是因为马自达坚持认为小排量涡轮增压发动机的驾控感受难以满足马自达的需求，而且认为自吸发动机还有潜力可挖，但是马自达的固执也让它付出了代价。每个车企都有自己的发展思路和长远规划，很多企业制定了五年或者十年计划，虽然在发展的过程中，也在不断的调整，但大的方针是不会改变的，马自达汽车就是这样一步一个脚印的在实现自己规划。
马自达也有过涡轮增压发动机，马自达3的SKYACTIV-X也是增压器。以理论空燃比为14.7：1至30或更大的1：1进行稀薄燃烧，并获得了燃料效率。增压器对于汽车发动机来说确实是作用很大，但是弊端也是存在的。而这些缺点却是自然吸气发动机的强项，况且自然吸气发动机的潜力还远远没有挖掘穷尽。
听过转子发动机吗？哪是别人国家都玩不过来的发动机，被马自达发现后如获至宝，创驰蓝天技术，转子发动机以后肯定很猛马自达在发展史上！啤酒瓶盖——三轮摩托——汽车，经典的有rx转子系列，mx跑车系列，mps性能系列，瓦罐系列。只是研究了这么多年，转子发动机一直不能真正的量产，因为如果其使用寿命得不到有效的保证的话，一切都是妄谈。
因为马自达在保存实力，不加T就已经名声大噪了，马自达喜欢慢慢玩，它不想把那些辛辛苦苦拿到王者的车企只用一招就把人家打回青铜。
马自达推出小排量涡轮增压发动机的可能性有多大？
目前汽车发展的大趋势是发动机的涡轮化和小型化，当然，最终可能会是电动化！很多发达国家都已经将传统的燃油汽车的退出时间表列出来了！
但在过渡阶段，传统燃油汽车还是会以发动机的小型化涡轮化为主。就像前几年所有的日系品牌都很少推出涡轮增压发动机一样，但近几年以来，丰田，本田这些日系品牌的一线车企也都开始在旗下的车型当中搭载小型的涡轮增压发动机，比如丰田卡罗拉身上的1.2t涡轮增压发动机，本田思域身上的1.0T，1.5t涡轮增压发动机等等。
但唯独有一家日系品牌，至今还没有推出属于自己的窝轮增压发动机。那就是被誉为东瀛宝马的马自达汽车。至今市场上还没有马自达的涡轮增压发动汽油发动机的身影！马自达汽车表现出了，众人皆醉我独醒的淡定！
马自达从它的造车理念上来讲的确不太推崇涡轮增压发动机，因为马自达自己也曾讲过，为了追求汽车的操控，能用自吸解决的问题就坚决不使用涡轮增压。但马自达所拥有的转子发动机技术（转子发动机并不是马自达发明的）也是独一无二的，而且还被赛车行业所禁用，原因就是它对其他赛车来说就是开了外挂。
因为涡轮增压只是增加了发动机的进气量，提高了气缸内的压力，实现了燃油充分燃烧、提升动力、节约油耗等目的，但它却不能决定发动机的压缩比。压缩比越高的发动机，它对发动机的制造和材质的要求也越高，同时对于油品的要求也会越高。
在常规理论下，汽油的压缩比极限是12:1，柴油的是24:1，而马自达能做到汽油车的压缩比为13:1，你说它还推崇涡轮增压发动机干嘛呢？
不过高压缩比的发动机却有容易产生爆震的缺点，但马自达的“创驰蓝天”却为什么没有出现频繁的爆震？这就不得不说大家公认马自达发动机技术牛逼是有道理的。
可能性非常小，马自达觉得为了追求汽车的操控，能用自吸解决的问题就坚决不使用涡轮增压。
马自达从它的造车理念上来讲的确不太推崇涡轮增压发动机，因为马自达自己也曾讲过，为了追求汽车的操控，能用自吸解决的问题就坚决不使用涡轮增压。但马自达所拥有的转子发动机技术（转子发动机并不是马自达发明的）也是独一无二的，而且还被赛车行业所禁用，原因就是它对其他赛车来说就是开了外挂。
因为涡轮增压只是增加了发动机的进气量，提高了气缸内的压力，实现了燃油充分燃烧、提升动力、节约油耗等目的，但它却不能决定发动机的压缩比。压缩比越高的发动机，它对发动机的制造和材质的要求也越高，同时对于油品的要求也会越高。
在常规理论下，汽油的压缩比极限是12:1，柴油的是24:1，而马自达能做到汽油车的压缩比为13:1，你说它还推崇涡轮增压发动机干嘛呢？
不过高压缩比的发动机却有容易产生爆震的缺点，但马自达的“创驰蓝天”却为什么没有出现频繁的爆震？这就不得不说大家公认马自达发动机技术牛逼是有道理的。
我们可以把马自达看作一个典型的“理科男”，它对自吸发动机的追求可以说是孜孜不倦的，虽然马自达在中国的销量并不是很出彩，但也丝毫不影响它继续将自己沉浸在研究自吸技术的热情之中。最后再提一句，马自达是完全可以生产涡轮增压发动机的，但前提是要它愿意。
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