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目前主流的“自动变速器”有双离合变速器、CVT变速器、自动变速器三种。双离合变速器和无级变速器根本不是自动变速器。真正的自动变速器只有一个，那就是自动变速器。抬起来，CVT变速器其实是无级变速器，DCT其实叫双离合变速器，只有自动变速器才是真正的自动变速器！但是，因为他们是自动变速器，所以我们统称为自动变速器。查一下双离合变速器、CVT变速器、AT变速器哪个好。首先，自动变速器自上世纪四五十年代美国通用发明自动变速器以来已有近80年的历史，它也是所有自动变速器中最可靠、成熟的一种。其主要结构由液力变矩器、行星齿轮、液压操作系统组成。发动机的动力首先提供给液力变矩器，然后输入变速器的行星齿轮，因此带来比较高的油耗。因此，自动取款机可以说是这三个变速器中油耗最高的。自动取款机也有缺点。换挡慢、结构复杂、传动效率低是他的缺点。但是，自动变速器无疑也是最成功、最成熟的自动变速器。不可思议的是，虽然自动变速器是通用发明的，但玩的最多的是日本的爱信和德国的美孚！其中，爱信有丰田参与，美孚和宝马有共同股东参与！因为自动变速器所能承受的扭矩大，技术成熟，所以得到了广泛的应用！例如马自达的6AT、美孚的8AT，是非常牛批的AT变速器。由于自动变速器成本高，现在很多汽车企业都选择双离合。正如其名，操作感很好。其实说白了，我不想为顾客花钱。控制车辆的生产成本！站在道德的高处，让你夸耀它的好处！买车首选自动变速器。这是当然的。再对比一下双离合变速器。法国人阿道夫发明的DCT双离合变速器被德国人玩着。双离合器变速器与AT变速器相比，结构非常简单。也就是说，将两个手动变速器结合起来比较简单，研究开发比较容易。结果，这几年双离合变速器大量应用，几乎达到了“垄断”的地位！简单说明一下结构，很简单。两个离合器一个负责奇数档，即1、3、5之类的，另一个负责偶数档，例如2、4、6档，一个在运行，另一个在等待。一个离合器收到换挡指令后，可以迅速实现自动换挡，所以其传动效率非常高！与此相比，油耗会更低！但是，由于双离合器变速器能够承受的扭矩非常大，而且换挡速度也非常快，所以在以部分大排量、大马力的性能车为对象时，双离合器变速器的优势就会显现出来。为什么我们在民用汽车中一般使用双离合质量呢？主要分为两个方面。另一方面，车的排气量和马力与双离合变速器的先天性优势并不是特别一致。另一个是，你的车是10万美元，不能给变速器花太多成本。选择双离合变速器是为了省钱，要不是省钱，我早就用自动取款机了。双离合变速器有干式和湿式两种。由干式双离合器变速器的两个离合器之间的摩擦产生的这种热量由空气冷却。这种情况下，容易过热，引起打滑现象。特别是在堵车情况下最容易发生。因为湿式双离合器是用液体冷却的，所以在可靠性方面湿式双离合器要比干式好得多！保时捷PDK双离合变速器可谓值得纪念，双离合变速器却是几家欢喜几家愁。除了保时捷的PDK双离合变速器以外，我觉得双离合变速器不太好，是不是叫大众的DSG双离合变速器？确实，大众汽车DSG也不错。不过，如果真的那么苛刻的话，大众的高端机型途锐、奥迪的Q7、奥迪A8也不会为了购买美孚的8AT而花大钱吧。关于国产双离合变速器，在我看来，谁家的东西，每个萝卜一个洞，一分钱，一分钱！当然，并不是双离合变速器不好。否则，保时捷和兰博基尼也不能用。最后简单介绍一下CVT变速器，首先介绍一下CVT变速器的结构。主要由两组锥形轮和钢带构成，齿轮比可以连续变化。因此，其动力输出是所有自动变速器中最顺畅的。因为其结构简单小巧、传动效率高、油耗还低，广泛用于许多日系车！CVT变速器是荷兰人发明的，但被日本人玩了666！但是，因为CVT变速器是用钢带连接的，所以他的这个物理结构决定了他不能承受比较大的转矩！如果你喜欢暴力驾驶，我建议你不要买CVT变速器！例如，在思域，很多买这辆车的人都喜欢暴力驾驶，结果导致这辆车的变速器故障率更高。本田的CVT变速器在调谐时过激，能够承受暂时的暴力驾驶。不得不说，日本人最大限
汽车进化论 创造了更多可能性的变速器
最开始的汽车，也就是1886年卡尔·本茨发明的那辆"戴姆勒奔驰一号"，算是公认的汽车鼻祖。然而这辆车是没有变速器的，只配备了一个主减速箱。所以这辆车是没有档位，也没有倒车功能的，只能一路往前开，如果开到死胡同里可就相当麻烦了。
1889年，也就是第一辆汽车诞生后的三年，法国标致发明了世界上第一个变速器。然而当时的手动滑动齿轮变速器，只有两个档位，需要司机结合发动机的转速，配合进行操作换挡。但这个变速器成为了日后手动挡的鼻祖，开启了对汽车变速箱的大量开发，使变速箱成为了汽车中极其重要的部位。
1908年福特T型车上配备了全世界第一台2速自动变速器。虽然叫做自动变速器，但实际上还是需要司机根据发动机的转速和油门的配合进行换挡，需要一定的技巧去掌握时机，算不上真正意义上的自动变速箱。
1940年时，美国通用汽车生产的Hydra-Matic，可以算是第一台真正意义上的自动变速箱。这台变速器具有三排行星组提供四个前进档和一个倒档，也就是现代变速器中的行星齿轮结构。
这种变速器最初被用在了奥次莫比尔车型，之后被大量用在了凯迪拉克核庞蒂克车型上。1957年，美国工程师霍华德·辛普森发明了3速自动变速器，被广泛应用在了各大汽车公司的车上。但这仍然是使用齿轮的变速箱，在换挡时还会有十分明显的顿挫感。
1958年，无级变速器问世。滑轮与皮带取代了齿轮，使汽车可以实现平顺的换挡。但是这种变速器成本很高，在很长的一段时间内没有成功得到普及，只有高级汽车才会装配。直到70年代，大多数车辆还是在使用古老的手动3速变速器。之后用了大约30年的时间，6速的手动变速器才开始普遍应用在运动型汽车上。
1969年，随着电子控制技术的发展，雷诺汽车的R16TA首先使用了电子控制的变速器，之后便开始了汽车的自动变速箱电控。1987年，日本汽车把装备无级变速器的汽车投放市场，获得了成功。当时的美国人对丰田的喜爱甚至超过了美国本土品牌。其中销量最高的便是丰田卡罗拉。
1990年，保时捷964Carrera2上首次装备了Tiptronic变速箱，也就是第一款手自一体变速器，拥有了自动变速箱的便捷，同时也满足了老派驾驶员的操纵需求。这就是现在市面上最多的手自一体变速器的鼻祖。
在之后的发展过程中，诞生了多种诸如CVT、DCT等各种各样的变速器，但是变速器一直在朝着自动变速的方向发展。也相信未来一定会是自动变速器的天下。而手动变速器虽然操作复杂，但是也会成为汽车驾驶爱好者永远的追求。
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