网上有关“国产货到了什么水平？”话题很是火热，小编也是针对国产货到了什么水平？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

发动机作为汽车的技术核心，每年都有一些让人惊呼脑洞大开的创新技术，今年当然也不例外。今天，我们就通过刚发布的“中国心”2020年度十佳发动机评选（排名不分先后），看看今年国内市场又有了哪些“黑科技”。

●一汽-红旗CA4GB15TD-30?1.5T发动机

▲应用车型：红旗H5、?奔腾T77、奔腾B70（未上市）

▲核心卖点：169马力/258牛米，热效率39.06%。

最近几年提到发动机技术指标，除了功率/扭矩愈发“暴躁”外，热效率无疑是媒体和消费者关注最多的一个词，其中，丰田的A25A?2.5L自吸发动机（混动版）为国产发动机树立了一个可实现的标杆——41%。至于马自达压燃引擎的50%（最高值）？那已经不是常规意义的汽油发动机，各大自主车企短期内应该都没勇气攀登这座山。

红旗1.5T/2.0T热效率都很高

一汽乘用车开发的这台1.5T发动机，热效率达到了39.06%。这也是个很了不起的数据，其开发的核心理念是在现有的CVVT（米勒循环）、缸内直喷（350Bar）、集成式排气（热交换）以及小惯量涡轮增压（带电子旁通阀）的基础上做充分的优化调校。

红旗H5

从而，让发动机在爆震可控的前提下最大限度提高压缩比（11.5:1），当然，这也是在米勒循环模式下的压缩比，一脚油门下去，发动机就会通过正时调节降低压缩比，提高动力输出。

奔腾T77

真要说技术应用，这台1.5T发动机其实并不惊艳，并且还采用的铸铁缸体。如果后期跟红旗H5?1.8T一样增加48V轻混动力，倒是可以有效减轻发动机的压力，说白了就是让发动机更多处于米勒循环模式（高压缩比），降低油耗。

●吉利领克?1.5TD?MHEV轻混

▲应用车型：吉利ICON、领克06等

▲核心卖点：48V轻混动力，能量回收，滑行模式。

吉利的这台1.5T三缸机应用非常广泛，并且众多车型都提供有MHEV?48V轻混系统作为辅助动力，包括ICON、领克06在内，其低扭表现和燃油经济性都很不错，如果不抵触三缸机的话，这套动力总成确实没得黑。但实际上，大家都知道目前消费者对三缸机都没啥好感。

现在国内主流的48V轻混都采用的P0架构，也就是直接将交流发电机改成电动/发电一体式的BSG电机，自动启停更高效，而且在纯燃油车的基础上就能“魔改”，除了硬件没啥成本，不像混动、插混那种整个动力总成都得重新设计。这个思路是未来纯燃油车的重要发展方向，未来轻混车无疑会成为主流。

领克06

大功率的48V电机能直接通过皮带系统参与驱动（实际上驱动的是曲轴），这能有效减轻发动机的压力，转速不用拉太高功率就够用了，即省油。另外，车子中低速巡航时，发动机也可以极少喷油甚至不喷油，让电机驱动车子滑行。而遇到下坡或制动时，此次曲轴会反推电机，电机就会从电动机变成发电机，给电池充电，这也是一种有效的省油手段。

●东风乘用车DFMC15TDR?1.5T发动机

▲应用车型：风神AX7（未上市）

▲核心卖点：170马力/260牛米，热效率41.07%（高效版）。

东风乘用车开发的这台1.5T发动机有205马力/320牛米、170马力/260牛米两个版本，其中动力版的热效率为39%，勉强还算正常，而高效版的热效率达到了惊人的41.07%，超过丰田A25A?2.5L自吸引擎（41%）。

这样的热效率数据对一台“带T”发动机而言简直有点假，因为涡轮增压会使发动机进气自带压力，所以压缩比没法做到很高（会爆震），在提高热效率方面比起自吸发动机天生就没优势。当然了，也有可能是测试标准不一样，导致现在国产发动机热效率普遍有点“虚高”。

配图为AX7?1.6T

值得注意的是，目前在AX7上服役的1.5T发动机并不是这个型号，这台老1.5T目前还是歧管电喷，账面数据对比目前主流的同排量直喷引擎完全不够看。

●比亚迪骁云1.5Ti?1.5T发动机

▲应用车型：比亚迪宋PLUS

▲核心卖点：高达185马力，噪音依旧偏大。

这台476ZQD也是比亚迪基于之前476ZQB?1.5T发动机的“魔改版本”，有了350Bar直喷、双涡管增压、电动泄压阀以及缸盖集成排气等新技术加持，最大功率直接从160马力“膨胀”到了185马力，同时热效率也从34%提升到了38%。

其实对于宋PLUS来说，动力数据的升级还在其次，这款车最值得关注的还会老掉牙的6速双离合也终于迎来升级，全新7速湿式双离合变速器在平顺性、耐用性以及经济性等等方面均有进一步优化，从宋PLUS实车来看，起步的顿挫感明显减轻，也算是达到同类主流水准。

不过需要注意的是，这台新的1.5T发动机依旧存在噪音偏大的问题，2000rpm以上车内就能明显感受到发动机的轰鸣声，这已经成了比亚迪特色。

●上汽名爵15C4E?1.5T发动机

▲应用车型：第三代名爵6

▲核心卖点：实现米勒循环，低扭更猛，更省油。

第三代名爵6使用的1.5T发动机算是老1.5T发动机（代号15E4E?）的升级版本，数据更猛，并且在1500转速就能达到285牛米最大扭矩平台，确实足够暴躁。感觉自从博世350Bar直喷系统出来以后，自主车企的发动机数据都“膨胀”了。

技术层面上，CVVT可变气门正时我们已经非常熟悉，但新机头通过该系统已经能够实现膨胀比大于压缩比的米勒循环，压缩比也提高到了11.5:1，配合350Bar高压直喷系统，进一步提高了燃烧效率。

从实车体验来看，第三代名爵6的“地板油”体验确实更好，运动模式下0-100km/h加速时间能控制在8秒以内，确实对得起它运动轿车的定位。很多人喜欢拿这车跟思域对比，讲道理比提速的话，升级后的7速湿式双离合确实能更好Hold住发动机的低转输出，比CVT变速器有先天优势，所以名爵6表现更猛也合情合理。

●长安汽车蓝鲸NE?1.5T发动机

▲应用车型：长安UNI-T、CS55PLUS蓝鲸版、锐程CC蓝鲸版

▲核心卖点：180马力/300牛米，网上盛传的“虚标王”。

这台蓝鲸NE?1.5T发动机是长安汽车最新开发的产物，在UNI-T上首次出现，官方将其命名为蓝鲸NE系列，跟之前逸动PLUS使用的1.4T属于同辈产品（实际上是共享缸体，只是改了活塞行程），而账面数据则达到了180马力/300牛米。

技术应用上，像舍弗勒最新智能凸轮调相系统、“AGILE”高效超净燃烧系统、以及水冷式中冷器等先进技术也均有体现，可以说相当唬人了。如果跟CS75PLUS使用的1.5T发动机对比的话，其实新的蓝鲸NE?1.5T改成了反置式布局，即进气在前/排气在后。

长安UNI-T

因为现役的搭载这台发动机的几款长安车提速表现都一般，有点对不起300牛米（1250rpm）的低转大扭矩输出，所以网上都说这台发动机是“虚标王”。其实也不见得一定是长安虚标了，毕竟这台7速双离合变速器此前官方给出的数据最大只能承受280牛米的扭矩输出，所以发动机完全使不上劲儿。感兴趣的朋友可以去试试配手动挡的蓝鲸NE，如果还是那么拉胯，那就真虚标了。

●广汽本田?1.5L?i-MMD混动系统

▲应用车型：本田凌派锐·混动

▲核心卖点：典型日系油电混动，甭管怎么开油耗都4-5L/100km。

跟之前雅阁用的2.0L混动一样，这套1.5L混动也是本田的i-MMD系列，最核心的e-CVT动力耦合机构都跟雅阁混动没啥区别。至于为什么会划入“中国心”发动机评选，个人觉得原因是这套动力总成虽然是本田提供的技术支持，但零部件都已经高度国产化（第三代）。

i-MMD混动系统的两台电机采用的是异轴布局，结构更紧凑，并且在中低速时比丰田的THS更强调电机的作用，发动机嘛，你可以把它理解为一台汽油发电机，主要负责给电池充电，然后电池给电机供电，进而驱动车轮。只有在高速巡航时，发动机才会走另外一条路（通过另外一组离合器和变速机构）直接驱动车轮。

对比燃油车的话，混动车只要不过分踩油门，发动机（阿特金森循环）始终那么“淡定”，从而保持油耗低，且稳定。另外整车VNH水平也更好，这对于二线以下城市（不堵车）或许意义不太大，但对长期跑城区的人来说，稳定在4L/100km的油耗，时间长了还是能省不少钱的。

●上汽通用Ecotec?2.0T发动机

▲应用车型：别克昂科旗、凯迪拉克XT6、雪佛兰开拓者

▲核心卖点：通过凸轮轴实现气门升程调节，中间两个缸可以断油空转。

虽说是2020年度评选，但我们对通用的这台2.0T发动机我们其实已经比较熟悉，最早在凯迪拉克XT4就有应用，一样有可变气缸技术，不同的后期版本增加了废气再循环系统，所以账面数据略有下降。

带可变缸技术的凸轮轴

技术核心当然是上汽通用开发的可变气缸系统，其凸轮轴有高升程、低升程以及零升程三个“刻度”，分别对应发动机的四缸高性能模式、四缸经济模式以及双缸超经济模式。

别克昂科旗

从现役的几款实车来看，搭载这台2.0T发动机的车子确实比上汽通用之前的老车更省油，但实际上幅度也不算大。要知道，双缸模式只有在中低速巡航时才能运行，而且活塞也不是不转，而是空转，这也要稀释发动机功率输出（排量越小影响越大），个人对这项技术的前景并不太看好。

凯迪拉克XT6

至于这台合资发动机为什么会上榜，个人觉得核心原因除了跟上面广本一样高度国产化外，其技术应用其实跟美国通用也已经关系不大，完全是上汽通用和上汽泛亚合作“捯饬”出来的，甚至通用在国外车子压根就不用这台发动机，说是“中国心”不过分。类似于五菱汽车，虽然有合资背景，但你说五菱宏光是合资车，是不是都会觉得怪怪的。

●长城汽车GW4N20?2.0T发动机

▲应用车型：哈弗大狗（暂未上市）、第三代H6（暂未上市）

▲核心卖点：带CVVL可变气门升程调节。

我们都知道，长城哈弗现役的1.5T直喷发动机（代号GW4B15A）融入了与宝马Valvetronic类似的可变气门升程系统，而这项技术其实在现款2.0T发动机（GW4C20B）上并没有出现。

CVVL气门升程调节机构

全新4N20系列2.0T发动机弥补了这一遗憾，甭管是横置/纵置，低功率/高功率都配备了CVVL气门升程系统，它可以调节气门开启幅度，在需要大扭矩输出时可以加大气门开启，更高效“呼吸”，从而提升动力水平和燃油经济性。

哈弗大狗1.5T

最新2.0T发动机高功率版最大功率180kW，峰值扭矩385Nm，且在1750rpm即可达到最大扭矩平台。另外，这台发动机也可以竖着摆放，从而搭载在坦克300上，不过使用的是低功率版本，最大功率167kW。

●上汽大通π?2.0T柴油发动机

▲应用车型：MAXUS?D90?Pro

▲核心卖点：串联双涡轮增压器，峰值扭矩高达480牛米。

高端柴油机一直是自主车企的“盲区”，今年推出的D90?PRO打破了这个僵局，该车搭载是上汽乘用车最新开发的π系列2.0T柴油发动机（高功率版），拥有218马力、480牛米的惊人数据。

这台柴油机最显著的特征就是采用了VGT+WGT串联双涡轮增压器，一大一小，分别主打高/低转速为进气增压，既能解决低转速动力输出迟滞的问题（低惯量涡轮响应更快），有保障了高转速爆发力（高惯量涡轮可以提供更高进气压力）。

此外，为了消除“大力出奇迹”带来的噪音、冷却、润滑等方面的压力，包括水冷中冷器、可变排量机油泵、高压共轨直喷（2000Bar）等等先进技术也有应用，同样站在了国产柴油机的最顶端。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终于国产了，全新探险者30.98万起，轴距超3米，纵置发动机+10AT

伴随着国内生育政策的逐渐开放，我国增添了不少二胎家庭，想要再带着父母与孩子去旅行，恐怕五座车型已经满足不了用车需求，乘坐空间上也显得有点捉襟见肘。目前市面充斥着大量“伪七座”，乘坐空间十分紧凑，根本体现不出7座SUV车型的空间优势。小编这回就为需要大空间七座的朋友们找来几款中大型SUV，供你们选择。

上汽大众—途昂?——?造型威猛“大胖子”

官方指导价：29.99—50.59万元

车身尺寸：5039/1989/1773mm，轴距：2980mm

动力参数：2.0T?最大功率186/220马力?峰值扭矩320/350牛米

2.5T?V6?最大功率299马力?峰值扭矩500牛米

变速箱：7速双离合

途昂给人第一眼的印象就是个大块头，相比其他大众车型，它的尺寸更像是一台美系车，车身整体线条硬朗犀利，不过在细节方面的刻画，还要优于传统美系车。进气格栅与两侧大灯融合采用了一体化设计，营造出更为宽阔的视觉效果。侧面造型十分魁梧，贯穿两侧车门的腰线也显得相当锋利。尾部造型相较前脸部分就显得略微平庸，尾灯采用全LED光源，没有做过多的设计。排气孔为双边单出布局，不过排气孔只是装饰而已，排气管隐藏在车底。

内饰其实真没有什么可以说的，浓浓大众风。中控台整体采用对称式设计，运用大量软性材质包裹，中规中矩比较耐看。多功能方向盘采用三幅式设计，液晶仪表盘也只有顶配车型拥有，其余车型都采用机械指针仪表。中控屏下方区域拥有一些物理按键，支持空调温度调节、座椅加热等众多实用功能。

作为一台中大型SUV，它后排座椅没有什么可以挑剔的，绝对是真七座的空间表现，座椅采用2+3+2布局，第二排座椅的空间表现，绝对不让你的乘坐体验显得局促，轻松翘起二郎腿妥妥的。不过座椅的硬度相比日系车或美系车的“大沙发”要硬一些，毕竟德系车的座椅更看重支撑性。第三排的空间表现很不错，坐进一个正常身高的成年人，腿部空间有大概一拳的余量，不过长时间乘坐会有些累，应对短途绝对没有问题。

上汽通用别克—昂科旗——美式豪华“绅士”

官方指导价：29.99—37.99万元

车身尺寸：4981/1953/1727（1732）（1736）mm，轴距：2863mm

动力参数：2.0T?最大功率237马力?峰值扭矩350牛米

变速箱：9档自动

昂科旗整体造型采用别克全新的家族化设计语言，最吸人眼球的无疑是前脸部分，大灯与进气格栅相配合，形成出“飞翼式”造型，中网内部运用了大量镀铬饰条，显现出高贵的气质。车身两侧的比例十分匀称，车身线条平滑且流畅，多幅式大尺寸轮毂，也显现出豪华感。镀铬饰条贯穿两侧尾灯，这也是时下比较流行的设计。尾排运用双边单出的排气布局，排气孔并非装饰。

进入到车内，能清晰感受到内饰的档次感，车内的用料十分讲究，采用了大量的软性皮质材料进行包裹，在一些细节之处，加入了双缝线，触摸手感十分不错。中控台运用了不规则的设计元素，中控台更为偏向驾驶者，可以使驾驶者操控起来更方便。中控屏幕采用内嵌式设计，三幅式多功能方向盘，手感也同样细腻。

昂科旗的后排座椅总结一下，2+3+2七座布局，如同坐在沙发上的感觉，乘坐空间没必要担心，并且第二排过道采用全平的设计，坐上三个正常身材的成年人绰绰有余。由于座椅加入了厚实的填充物，并且椅面采用了打孔设计，使其拥有更为舒适的乘坐感受，进入到第三排，座椅填充跟第二排相同，宽大厚实。在空间上相比途昂来说就稍显劣势。不过，应对短途乘坐还是很不错的。毕竟，SUV车型的第三排肯定不如MPV舒适，此外，顶配车型采用2+2+2六座布局。

上汽通用雪佛兰—开拓者——豪放气质“肌肉男”

官方指导价：25.99—32.99万元

车身尺寸：4999/1953/1727（1732）（1736）mm，轴距：2863mm

动力参数：2.0T?最大功率237马力?峰值扭矩350牛米

变速箱：9档手自一体

开拓者的外观设计汲取了美式肌肉车科迈罗的设计灵感，使其车身整体拥有强大的肌肉线条，虽然豪放，但不粗犷。延续了大量FNR-CarryALL概念版车型的设计元素，把美式SUV的力量感展现的淋漓尽致。运用了雪佛兰家族化双格栅设计，LED头灯采用分体式设计，造型修长且十分犀利。车身侧面，并没有继承太多美式车型粗犷的造型，反而车身线条比例很协调流畅。尾部同样拥有极具肌肉感的线条，双“Y”型造型元素的尾灯，内部加持了31颗LED灯珠，极具辨识度。

内饰造型与科迈罗更为相似，具有超强的动感。中控“悬浮式”彩色大屏采用10英寸设计，配合下方红色“炮筒式”空调出风口，彰显出美式肌肉车该有的气质。配置上拥有MyLink+智能互联系统，支持Carplay手机互联等功能。

开拓者采用2+3+2座椅布局，后排中央过道全平，坐在后排腿部可以随意摆放，翘二郎腿都没有问题，后两排座椅的头部空间与腿部空间也都比较充裕，并且座椅填充物都比较充实，具有美式沙发的乘坐体验，整体乘坐感受与别克昂科旗区别不大。

长安福特—探险者——强劲动力“运动员”

官方指导价：30.98—39.98万元

车身尺寸：5075/2004/1778mm，轴距：3025mm

动力参数：2.3T?最大功率276马力?峰值扭矩425牛米

变速箱：10档手自一体

作为一款刚刚上市的新车，小编个人觉得它的外观设计最为亮眼，据说探险者汲取了游艇的设计元素，前脸进气格栅采用六边形设计，单看两侧大灯并没有什么设计，但配合上进气格栅，就显现出车头部分的力量感。车身侧面的A、B、D的颜色采用了黑色来进行营造，使其拥有悬浮式车顶效果，大尺寸轮圈简单粗暴，大脚配大车理所应当。尾部设计并不花哨，凸显出硬派SUV该有的视觉效果。

探险者的内饰，可谓众说纷纭，网友对它的评价分为了两个极端，尤其是那块12.8英寸的中控大屏争议很大，喜欢的觉得这款大屏的车机系统十分强大，支持SYNC+智行信息娱乐系统，支持语音交流识别、方言识别、美团订餐、订机票酒店、看**等众多功能，并且这台语音控制是与百度AI人工合作开发，识别准确率高达98％。无论在尺寸上还是兼容度上都要优于海外版车型的小屏幕，还支持OTA在线升级。不喜欢它的人就很极端，直接说屏幕立在那里像块“墓碑”。不过，大部分人们还是喜欢这样的设计，毕竟目前国内消费者还是喜欢大。

探险者拥有两种座椅布局，6座布局为2+2+2，7座布局为2+3+2。整车拥有超过三米的轴距，后两排座椅真的没的说，这款车整体乘坐空间表现是最为接近豪华MPV的车型。第三排的空间表现、舒适程度，相比前几款车型优势明显，即使长时间乘坐都不会感到压抑难受。

这款车的动力也是一大亮点，采用纵置后驱平台，要知道目前大多豪华车型才采用纵置后驱，无疑是拉高了福特探险者的档次，虽说搭载的2.3T四缸涡轮增压发动机，但这款发动机跟福特野马搭载的相同，只在参数调校有所下调，传动系统匹配了一台10AT变速箱，换挡平顺性很不错，其最大功率276马力，峰值扭矩为425牛米，官方百公里加速7.6秒，这么大车这个成绩，吓人嘛。

总而言之，以上几款中大型SUV都是目前市场上的主流车型。有已经征战多年的车型，也有初出茅庐的车型，可谓各有所长。看了小编的推荐，各位觉得哪款车型令你心动了，欢迎大家留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买这些车的人估计还不知道吧 它们与豪车同平台 你赚到了

导语

6月16日，长安福特全新探险者上市，售价区间30.98——39.98万。新车提供一种动力（2.3T+10AT）共计5款车型，且每款车型可选6座或7座。作为福特探险者的第六代车型，同时也是探险者系列的首款国产化车型，长安福特全新探险者（下文简称为“全新探险者”）从车型到价格，都亮点十足。下面，我们就来聊聊这款新车，看看都有哪些值得一说。

30.98万起售，算不算贵？

在全新探险者上市之前，我们也多次聊过这款车。如今最为关键的价格已经出来了，那么30.98万的起售价，算不算贵呢？首先，我们要搞清楚全新探险者的对手是谁？横向比较过后，才好评价其定价。作为一款中大型合资SUV，全新探险者的直接对手是大众途昂和别克昂科旗，而途昂和昂科旗的起售价同为29.99万。也就是说，全新探险者的定价略高于另外两款车。

这代表全新探险者定价贵吗？我认为不能单纯看价格，还得结合车型。就拿车身尺寸来说，全新探险者要比途昂和昂科旗大一圈，通过下面的表格可以看出。作为一款中大型SUV，全新探险者的车身长度达到5075mm，轴距超3米，达到3025mm。更大的尺寸，代表着看起来更大气，车厢空间也更大，这是全新探险者的明显优势。所以，从价格来看，我认为全新探险者的起步价并不贵。

全系提供6座或7座，这是优势

再来看看座椅布局，全新探险者推出的5款车型，均提供6座或7座版本。其中，6座为2+2+2布局，7座为2+3+2布局。而昂科旗和途昂主打的是7座，虽然也可以选装6座，但有一定局限性。比如昂科旗，全系仅顶配车型为6座版本，其余均为7座，也不可以选装，而途昂仅部分车型可选装6座。所以，我认为全新探险者有着更大的空间，同时有着更多样的座椅布局，这是一大优势。

30.98万的低配车型，值得买吗？

一款车配置如何，通过低配车型可以看出。2020款?EcoBoost?285?后驱风尚版标配了LED灯组（带自适应远近光和自动头灯）、20寸轮毂、电子手刹、自动驻车、全速自适应巡航、前后倒车雷达、倒车影像、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、全景天窗、电动后备箱（带记忆功能）、12.8英寸触屏等主流配置。就低配车型配置而言，已经是足够丰富了。

当然，唯一“不足”是，低配车型为后驱版本，选择这种SUV的消费者，多数还是看重四驱的。而全新探险者从次低配开始，就配备了四驱系统。动力方面，全新探险者全系搭载的是2.3T涡轮增压发动机，最大马力276马力，峰值扭矩425牛·米，与之匹配的是10AT变速箱。就动力系统而言，有两个亮点值得一说。

其一，全新探险者采用的是纵置发动机平台，相比多数车型采用的横置发动机平台，“纵置”要更为高级；其二，这套2.3T+10AT的动力组合，是首次搭载于长安福特车型上，目前Mustang也在用，只是调教不同。

阿川评车

从车型到定价，全新探险者在同级对手面前，都有着一定的竞争力。尺寸上更大，标配丰富，同时座椅布局的选择更多样化。个人觉得，全新探险者是一款好车，但对于国内消费者而言，它可能难以成为主流选择。都知道，国人喜欢“大车”，特别是尺寸大的SUV，但这个“大”也是有上限的，比如说锐界这种“块头”就足够了，而全新探险者的尺寸或许只能符合少数人的喜好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今各行各业隔三差五都会蹦出几个新名词，如果不研究一下，颇有点让人丈二的和尚——摸不清头脑。汽车“平台化”对于关注汽车的人来说，早已经不是一个新鲜词，但对于大多数车友来讲，恐怕还是第一次听说，心里完全没有一个概念。有的车企甚至在推出新车时会以此为卖点，宣称新车是与某款豪华车同一平台打造，借以美化新车的形象，但它们也确实很强，来看看下面这些车吧。

福特探险者

指导价30.98-39.98万元

福特探险者已经走到了第六代车型。这代探险者是基于福特CD6模块化架构平台打造而来，而诞生在该平台的车，还包括要价50万的林肯飞行家。在我看来，这个平台最大的特点就是纵置后驱，单论驱动形式探险者确实有些高级，同价位的基本都是横置平台。

探险者外观方面，新车大体延续了海外版车型的设计，整体风格较为硬朗。大面积的点阵式镀铬中网以及更具精致感的前包围等，则是相比于海外版车型的调整。新车的前灯组与中网有着较好的融合，整个车头显得威严且厚重。此外，机盖上隆起的多条筋线，也突显出强烈的运动感。车身侧面线条依旧硬朗，上扬的腰线、条幅粗壮的轮毂以及悬浮式车顶设计，均提升了整车的年轻时尚感。车尾线条平实，尾灯组造型略显小巧；而车顶延伸出的扰流板、底部银色饰板以及双边共双出的外露式排气，则再次强调整台车的时尚气质。

内饰方面，采用福特全新的家族化设计，中控台极为对称。12.8英寸的竖置中控屏尤其吸睛，并且内部搭载有SYNC+2.0智行信息娱乐系统，可实现GPS导航、语音识别控制、多媒体娱乐、蓝牙等功能，下方保留的实体按键可一定程度上方便驾驶者的盲操作。此外，12.3英寸的全液晶仪表盘、B&O音响以及7色车内环境氛围灯等也在部分车型上配备，可提供更具科技、舒适感的用车体验。

动力方面，全系均搭载2.3T发动机，最大功率276马力，最大扭矩425牛·米；传动方面则匹配10挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间最快仅为7.6秒，工信部百公里综合油耗为8.7/8.9/9L。此外，新车除了入门版车型为后驱外，其余车型均配备有适时四驱系统。

雪佛兰开拓者

指导价22.99-32.99万元

作为雪佛兰的旗舰中大型SUV，开拓者身上也流淌着豪华品牌的血液，它是基于凯迪拉克XT6相同的C1XX长轴距平台打造，同平台车型还有别克昂科旗。在高度共同化的底盘硬件情况下，开拓者起售价格才23万不到，比同门两兄弟要低上不少，价格比较吸引。

前脸采用了家族式的设计风格，但相比起雪佛兰的其他车型看上去更“凶猛”。一条枪灰色的装饰条将前中网一分为二，并且与细长的LED日间行车灯融为一体，拉伸了车头的视觉宽度，前格栅上的红色“RS”标识分外醒目，仿佛预示着这是辆高性能SUV。两盏分体式全LED前大灯则分布于前包围两侧。侧面造型比较方正，从C柱开始上扬的车窗下沿线最终与尾翼相交，营造出相当厚重的车尾。车尾的造型相对来说比较平和，并没有激进的设计，多了几分沉稳与厚重感。底部的双边双出排气同样营造出一丝运动气息。

车内的设计与自家的科迈罗有几分相近，大量软质材料的使用完全符合这一级别车型应有的水准，做工和用料也都令人满意。内饰同样采用了全黑的颜色，但在一些细节处，如空调出风口装饰环、内饰的缝线，以及坐垫等位置均为红色，让车内极具战斗气息。中控台上的10英寸显示屏无论是显示效果还是流畅都比较出色，内置的雪佛兰MyLink+互联系统功能十分强大，该系统支持CarPlay、CarLife，并提供导航以及语音识别等功能。

动力方面，全系搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率174kW，350N·m的最大扭矩可以从1500r/min一直持续到4000r/min，几乎可以覆盖日常使用的全部转速区间，也就意味着最大扭矩在大部分时间都能够爆发。除此之外，这台发动机还加入了智能变缸技术。

领克01

指导价15.08-20.18万元

领克01所在的CMA平台是沃尔沃和吉利合作研发的，而紧随其后上市的沃尔沃紧凑级SUV?XC40（26.48-38.58万）同样是基于CMA平台打造。也正是因为与沃尔沃共同开发，CMA平台在主被动安全方面自会得到沃尔沃“真传”。以?领克01为例，车身结构的73.2%使用了高强度钢，在A、B柱内部、车门防撞梁、后防撞梁等重点部位更是使用了超高强度钢。

领克01作为领克品牌推出的第一款车，到现在也已经面世了整整三年的时间，有必要迎来它的首次中期改款，这次尤其针对它的前脸，进行了相应的微调，气质瞬间年轻了不少。中网格栅上下宽度收窄，两侧与大灯组完美融合，车身侧面的变化不大，很大程度上保持了现款的经典造型，事实上它的侧面线条一直以来都是我最喜欢的地方，没有过多的溜背修饰，保持了一个标准的城市SUV该有的样子，一切拿捏得都刚刚好。居中的后雾灯、双出的圆筒排气以及运动的包围足以让它在同级中脱颖而出，能量晶体的尾灯设计更是让它成为年轻潮流的标志。

内饰用料更足、功能更多、设计也够有科技感，全新样式的真皮三幅方向盘，手感细腻，握感更舒适，能够给人更多驾驭它的欲望，中间12.7英寸的中控屏占据了中控台很大的一部分空间，所以反而显得更加简洁。搭载了全新的车规级高通芯片以及新系统之后，操作响应更加灵敏。

动力方面，型Pro和耀Pro车型搭载2.0TD?T4?Evo发动机，最大功率达到了218匹，而劲Halo则更加追求运动极致，搭载高功率的2.0TD?T5动力，最大能够达到254马力，并且标配博格华纳的适时四驱系统，与之匹配的必然是那台成本更高的爱信8AT，这一次它更是覆盖了全系所有车型。

大众途锐

指导价59.18-82.18万元

大众途锐是与奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus以及宾利添越一样，来自MLB?EVO平台。前者5、60万，后者最贵的一款落地要价要300多万，这样是不是觉得途锐真是太值了。

外观方面，大众途锐依然保持了大众汽车经典的家族外观设计语言，并且全新的镀铬装饰，进气格栅配合最新的精致化LED灯组，让整车看起来十分的大气和时尚。与此同时该车还增加了最新的运动化外观套件让整车看上去动感十足。车尾造型方面，不仅采用了目前大众汽车最新的字母车标设计，而且还使用了全新的运动化后保险杠和双边双出的排气系统，从而让整车尾部的层次感得到了明显的提升，与此同时该车还使用了最新的LED后尾灯，点亮之后也具有非常高的辨识度。

内饰方面，该车采用了比较豪华大气的内饰设计风格，银色的装饰条让整车内饰增加了很多时尚气息，与此同时该车还配有全新的15.3寸触控液晶大屏以及全新的内饰氛围灯，让整车内饰的科技感相比，老款车型变得更加的有魅力。

动力方面，搭载了一台经典的2.0T和3.0T涡轮增压发动机作为动力，其中3.0T发动机的最大功率为340马力，最大扭矩为456米，与之匹配的是8速自动变速箱。

总结，到目前来看，大家对这些车的反应基本上都非常正面，而且它们的产品力确实很强。花更少的钱，买相近品质的车，是真滴香！

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